Młodzieżowa Rada Powiatu Tucholskiego do najmniejszych szczegółów opracowała temat wykluczenia komunikacyjnego w powiecie tucholskim. Młodzież, w blisko 50-stronnicowym raporcie, zaprezentowała wyniki badań oraz wnioski oparte doświadczeniami i głosami lokalnej społeczności, a także warianty zmian. Wysłuchali ich regionalni przewoźnicy – zapewniając, że niektóre z uwag wezmą pod uwagę.

Członkowie Młodzieżowej Rady Powiatu Tucholskiego podjęli się rozbicia na czynniki pierwsze problemu wykluczenia komunikacyjnego na terenie powiatu tucholskiego. Podczas ostatniego posiedzenia (28 października,wtorek) zgromadzonym gościom,którymi byli: dyrektorka ds. przewozów Przedsiębiorstwa Komunikacji Samochodowej Chojnice Sp. z o. o. – Marlena Milachowska, przedstawiciel przewoźnika kolejowego Arriva Polska – Błażej Majewski oraz członkowie władz powiatu przedstawili raport opracowany na bazie jednorazowego badania przeprowadzonego w formie ankiety internetowej.

Dojeżdżają do szkół, instytucji kultury i pracy

Formularz wypełniło 461 respondentów, z których 76,4 procent wyraziło negatywną opinię na temat spełniania oczekiwań przez obecny rozkład jazdy komunikacji publicznej. Jedynie 23,6 procent ankietowanych było zdania, że oferowane przez przewoźników kursy autobusów i pociągów są zadowalające. Dodajmy, że ankieta odzwierciedla w głównej mierze opinię młodzieży, ponieważ 76,4 procent (269 osób) odpowiedzi pochodzi od osób w wieku 14-20 lat. Pozostali ankietowani to społeczność w wieku 21-60 lat (21,9%) i seniorzy(1,7%).

Wśród wniosków z obszernego dokumentu można odszukać, że według osób, które wzięły udział w badaniu, dominującym celem korzystania z komunikacji publicznej jest codzienny dojazd do placówek edukacyjnych. Jednak ogólnodostępny transport jest też kluczowy w mobilności społecznej i kulturalnej, a niekiedy zawodowej. Ankietowani wskazali, że największe braki w kursowaniu autobusów lub pociągów występują w godzinach: 9:00, 13:00 i 17:00. Jak argumentowali przeprowadzający badanie, wskazane godziny są przejściowymi między szczytami komunikacyjnymi – przy mniejszej liczbie kursów transportu publicznego wciąż istnieje na nie zapotrzebowanie.

Komunikacja, która "utrudnienia dostęp do edukacji"

W grupie wiekowej 14-20 lat zdania, że ceny biletów, które wynoszą 10 zł wzwyż „mogłyby być niższe”, było 74,6% respondentów. Dla pozostałych w tej kategorii ceny biletów „są w porządku”. Biorąc pod uwagę ten podział: „koszt przejazdu stanowi istotną barierę w korzystaniu z transportu publicznego”, zwłaszcza dla młodych,którzy nie posiadają swoich źródeł dochodu. Przeprowadzający ankietę radni MRPT wysunęli wnioski, że wyraźne obniżki cen biletów lub wprowadzenie dodatkowych ulg dla młodocianych pasażerów, mogłoby korzystanie wpłynąć na „częstotliwość podróży i dostępność komunikacyjną w regionie”.

Ankietowani przeważającą większością wskazali, że obecna organizacja transportu zbiorowego wpływa niekorzystnie na możliwość pełnego korzystania z zajęć edukacyjnych. Dodajmy, że aż 48,7% respondentów (około 131 na 269 osób w tej grupie wiekowej) musi zwalniać się z lekcji. Ich zdaniem rozkład jazdy autobusów lub pociągów jest niedopasowany do godzin rozpoczęcia lub zakończenia zajęć. Z tego powodu młodzież spóźnia się do szkoły lub wcześniej ją opuszcza, nie uczestniczy w zajęciach dodatkowych poza lekcjami i długo oczekuje na transport powrotny do domu. W efekcie czego możemy mówić „o utrudnieniu w dostępie do edukacji” i „ograniczeniach w rozwoju” zainteresowań uczniów. Ankietowani byli także zdania, że autobusy powinny częściej kursować w weekendy czy wakacje.

Na podstawie otrzymanych wyników rada wysunęła kolejne wnioski. Realne utrudnienia edukacyjne, wynikające z organizacji transportu zborowego, mogą poprawić np.: dodatkowe kursy w godzinach kończenia zajęć lekcyjnych, dostosowanie rozkładów jazdy do harmonogramów szkół średnich, czy lepsze planowanie połączeń na linii samorząd – placówki edukacyjne.

Wychodzą ze szkoły nawet 90 minut wcześniej, aby wrócić do domu

131 osób, które wskazało, że z powodu obowiązujących rozkładów jazdy autobusów i pociągów musi zwalniać się z lekcji, odpowiedziało na dodatkowe pytanie. Aby dotrzeć na autobus lub pociąg, najwięcej z lekcji muszą zwalniać się młodzi mieszkańcy gmin Cekcyn i Lubiewo. Podobnie sytuacja wygląda zresztą w przypadku gmin Gostycyn czy Kęsowo. Zazwyczaj jest to do 20 minut, ale bywa i zdecydowanie więcej.Uczniowie z gminy Śliwice wskazywali, że najczęściej wychodzą z zajęć od 10 do 15 minut wcześniej (w 5 odpowiedziach padło nawet 90 minut zwolnienia). W przypadku gminy Tuchola ankietowani wskazywali od 10 do 20 minut, choć były odpowiedzi o 30, a nawet 40 minutach.

Jakie jest stanowisko dorosłych? 

Transport publiczny pełni ważną rolę nie tylko wśród młodzieży. W raporcie uwzględniono głos 77 dorosłych. Ta część respondentów najczęściej korzysta z komunikacji zbiorowej, aby dotrzeć do pracy lub na zakupy. Podróżują także w celach zdrowotnych czy na spotkania towarzyskie. W grupie wiekowej 21-60 lat największy niedobór połączeń komunikacji publicznej odnotowany został w godzinach porannych (6:00), popołudniowych (17:00) i wieczornych (20:00). Wymienione godziny są kluczowe jeśli chodzi o dojazd do pracy i powroty do domów. Tym samym nasuwa się wniosek, że rozkłady jazdy nie są dostosowane ani pod uczących się, ani pod pracujących.

Zauważony został również brak połączeń w godzinach12:00-14:00. Ankietowani w tej grupie także są zdania (63,2%), że ceny biletów od 10 złotych wzwyż są za wysokie. Takie stanowisko „oznacza, że dla wielu osób obecny poziom opłat stanowi odczuwalne obciążenie finansowe,z właszcza przy częstym korzystaniu z transportu”. Nadmieńmy, że 37% osób z tej grupy akceptuje obecne stawki, co według twórców badania może częściowo wyrażać zdanie o adekwatności ceny biletów do jakości usług lub częstotliwości przejazdów. Warto zwrócić uwagę na fakt, iż zdecydowana większość ankietowanych (ponad 85%) było zdania, że obecny rozkład jazdy autobusów lub pociągów nie jest dostosowany do godzin ich pracy. Innego zdania było jedynie 14,3%. Tak jednostronne stanowisko pozwala sądzić, że konieczna byłaby aktualizacja rozkładów (zwłaszcza w godzinach porannych i popołudniowych) lub wprowadzenie dodatkowych kursów i konsultacje z mieszkańcami naszego regionu.

Problem nie omija seniorów

Seniorzy, czyli osoby w wieku 60+ (6 respondentów) z komunikacji publicznej najczęściej korzystają w celach zdrowotnych (wizyty u lekarzy), religijnych i społecznych (spotkania towarzyskie). Ogólnodostępny transport jest dla nich niezbędny w codziennym funkcjonowaniu. Osoby w jesieni życia wskazały, że największy brak połączeń doskwiera im w godzinach16:00-20:00. Niewiele lepiej jest w godzinach porannych, tj 6:00.

Dla tej grupy wiekowej optymalne wydawałoby się zwiększenie częstotliwości kursów od 6:00do 8:00 i między 14:00 a 20:00. Zdaniem członków MRPT dobrym pomysłem byłoby nawet przywrócenie wieczornych połączeń. Nie od dzisiaj wiadomo, że osoby starsze często dysponują ograniczonym budżetem, dlatego nie powinno dziwić, że dla nich ceny biletów od 10 zł wzwyż również są za wysokie (66,7% odpowiedzi). Młodzi radni zaproponowali, aby rozważyć specjalne udogodnienia dla seniorów, a poprawa dostępności komunikacji publicznej mogłaby wpłynąć na większą samodzielność osób po 60. roku życia i ich aktywność.

Plan bardzo kosztowny.  PKS niektóre uwagi weźmie sobie do serca

Dużą część raportu poświęcono cytowanym wypowiedziom respondentów, które odnosiły się do podróży w kierunku konkretnych miejscowości, a także trudności wynikających z czasu trwania przejazdów – zbyt wczesne odjazdy autobusów. Te często są przeludnione, zwłaszcza w gminie Lubiewo. O tłoku pisano także w kontekście połączeń pociągów w kierunku Bydgoszczy.

Po przedstawionym raporcie młodzieżowi radni rozpoczęli debatę z zaproszonymi gośćmi. Jako pierwsza do opracowanego badania odniosła się Marlena Milachowska z PKS-u Chojnice.

Głównym czynnikiem, który powoduje, że tych połączeń niema tyle, co w komunikacji miejskiej, jest konfiguracja terenu. W komunikacji miejskiej mamy krótsze odległości, więc łatwiej jest przygotować rozkład i go odpowiednio zagęścić. Pomysł, aby po powiecie tucholskim i nie tylko po nim – bo my realizujmy rozkłady na terenie trzech powiatów – jeździło więcej autobusów, jest nie tyle trudny, co bardzo kosztowny. Jednak niektóre z tych uwag na pewno weźmiemy sobie do serca. Nie chcę na razie obiecywać tutaj pewnych rzeczy, ale jeden z kursów może pojawić się od 1 stycznia 2026 roku

– zdradziła dyrektorka.

Mowa o dodatkowym autobusie w kierunku Lubiewa. Milachowska odniosła się do ulg na bilety jednorazowe w autobusach. Usłyszeliśmy, że tej sugestii MRPT nie będzie można zrealizować, bo chojnicki PKS „pracuje na ulgach ustawowych i to z ustawy wynika, że komunikacja pociągiem daje możliwość zakupienia biletu z ulgą, a komunikacja autobusowa jest z tego wykluczona”. Zdaniem Milachowskiej silne lobby do rządu mogłoby coś zmienić, choć według jej informacji problem od lat jest poruszany, ale bezskutecznie. Taka sytuacja ma też pokrycie w pieniądzach, bo kolej jest bardziej dotowana. Z kolei dodatkowe kursy w dni wolne muszą być rentowne, a – jak tłumaczy PKS – doświadczenie temu zaprzecza.

Uczniowie będą musieli dalej płacić pełną kwotę za bilet miesięczny w miesiącu, w którym są ferie, co wynika z przepisów. Przedstawicielka przewoźnika przekonywała, że nie jest to zła wola. Milachowska dodała jednak, że możliwa będzie korekta godzin odjazdów i przyjazdów autobusów, aby były one bardziej optymalne.

"Rzeczywiście brakuje pociągów"

Błażej Majewski z Arriva Polska przyznał, że linia Bydgoszcz – Chojnice jest największą i najbardziej obleganą, na której operuje przewoźnik.

Niestety ma ona charakter jednotorowy i wpływa to na ograniczone możliwości skomunikowania pociągów. Mamy raptem dwa miejsca, gdzie możemy krzyżować pociągi – Serock i Wierzchucin. Patrząc na odcinek Maksymilianowo – Tuchola, bo na koniec oczywiście mamy jeszcze Silno. Jednakże takie rozlokowanie miejsc, gdzie jest możliwość krzyżowania pociągów, wpływa na to, że możemy w mniejszym stopniu zadbać o przepustowość taboru. Mamy 12,5 par pociągów. Nie jest to mało, ale rzeczywiście brakuje ich w godzinach, które były opisane w raporcie: mniej więcej w przedziale 13:00-15:40. Z pewnością wystąpię z wnioskiem do działu rozkładów mojej firmy o to, aby faktycznie dołożyć jeszcze jeden pociąg, bo jest miejsce. Tylko muszę uświadomić, że nie zawsze wszystko jest tak oczywiste, gdy patrzymy na papier. Przy konstruowaniu rozkładu jazdy jest branych pod uwagę wiele rzeczy

– podsumował ze swojej perspektywy Majewski.

Zasugerował radnym MRPT, aby ze swojej strony przesłali do Arrivy konkretne petycje w opisywanej sprawie. Formalnym pismem do zarządcy infrastruktury kolejowej, tj. PKP Polskie Linie Kolejowe SA, młodzi rajcy mieliby z kolei wskazać lokalizacje, gdzie ich zdaniem powinny powstać nowe perony.

Arriva Polska jest podmiotem wykonującym prace dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Kujawsko-Pomorskiego, który określa przewoźnikowi ceny biletów. W przypadku podwyżek urząd ustala stawki na podstawie poziomu inflacji. Jednocześnie Arriva, respektując umowę z urzędem marszałkowskim, daje możliwość – poprzez swoją aplikację – wprowadzania rabatów. Dlatego pismo w sprawie cen biletów powinno trafiać do wspomnianego urzędu. W planach nie ma zniżek (na zasadzie podobnej do uczniowskiej) na bilety dla seniorów, choć przedstawiciel przewoźnika zadeklarował złożenie odpowiedniej petycji w tej sprawie. Majewski w odpowiedzi na pytanie radnego Tomasza Kocha przyznał, że ze strony Arrivy nie ma tematu utworzenia połączenia między Gostycynem a Chojnicami.